Il motore idraulico non collabora? Queste soluzioni in loco superano la chiamata al rivenditore

Se lavori attorno ad attrezzature pesanti abbastanza a lungo, alla fine ti imbatterai in un motore idraulico a bassa velocità e coppia elevata (LSHT) che decide di agire. Questi motori sono i muscoli dietro la coclea, l'argano o il nastro trasportatore. Sono robusti, ma non sono invincibili. E quando falliscono, di solito lo fanno nel bel mezzo di un lavoro, non durante un controllo di manutenzione di routine.

La buona notizia è che la maggior parte dei problemi che riscontriamo in loco non sono guasti catastrofici. Si tratta di errori di installazione, sviste di manutenzione o semplici diagnosi errate. Ecco cosa effettivamente va storto nel mondo reale e come far funzionare di nuovo la tua macchina senza tirare fuori il libretto degli assegni per una sostituzione completa.

La guarnizione dell'albero che continua a perdere: non è colpa della guarnizione

Questa è la chiamata più comune che riceviamo. Un tecnico dell'assistenza ha sostituito una guarnizione dell'albero che perdeva su un motore a pistoni radiali, ha acceso la macchina e nel giro di un'ora l'olio fuoriesce di nuovo. L'istinto naturale è quello di dare la colpa alla qualità del sigillo. In realtà, la foca è solo una vittima.

Il vero colpevole è il disallineamento. Quando l'albero di uscita del motore non è perfettamente coassiale con il carico condotto si crea un momento flettente. Questo carico radiale schiaccia il cuscinetto su un lato, fa oscillare l'albero e il labbro della tenuta perde il contatto circolare. Nessuna quantità di materiale di tenuta premium sopravvivrà a questo.

Come risolverlo: Smetti di acquistare sigilli e inizia a controllare la struttura di montaggio. Utilizzare un comparatore per verificare l'allineamento tra la flangia del motore e l'albero di ingresso del carico. Se si utilizza una trasmissione a catena o a cinghia, verificare che la tensione non superi il limite di carico radiale del motore. Quella specifica è solitamente stampigliata sulla targhetta dati del motore e, se stai indovinando, probabilmente ti sbagli.

Un altro killer silenzioso: controlla la linea di scarico della custodia. Molti meccanici lo collegano alla linea di ritorno principale. Questo è un errore. La contropressione della linea di ritorno spingerà l'olio oltre la guarnizione. Porta un tubo di scarico dedicato direttamente al serbatoio, se possibile sotto il livello dell'olio.

Comprendere il tipo di motore: una guida rapida

Prima di immergersi nella diagnostica, è utile sapere con quale tipo di motore LSHT hai a che fare. Ciascun tipo ha i propri punti di forza, di debolezza e modalità di fallimento comuni. La tabella seguente fornisce un'istantanea chiara:

Sapere quale motore hai ti aiuta a restringere i probabili punti di guasto. Ad esempio, i motori orbitali sono più soggetti all’usura dei denti interni, mentre i motori a pistoni radiali sono sensibili alla contaminazione dell’olio e al sovraccarico dei cuscinetti.

Perché il mio motore striscia invece di ruotare dolcemente?

Si abbassa la leva di comando per una rotazione fluida, ma l'albero di uscita sussulta, si ferma e balbetta. Questo "strisciare" è una grande frustrazione, soprattutto quando si tenta di posizionare con precisione carichi pesanti.

La maggior parte dei tecnici incolpa immediatamente il motore stesso. Ma prima di farlo, considera la fornitura idraulica. L'aria intrappolata nel sistema è una delle cause principali del movimento irregolare. Quando l'aria si comprime e si espande nelle cavità del motore, si ottiene una risposta spugnosa e a scatti.

Piano d'azione rapido: Rompere il punto più alto del raccordo sull'alloggiamento del motore e spurgare l'aria mentre il motore funziona a bassa velocità. Se gli scatti si fermano, hai trovato il problema. In caso contrario, sposta la tua attenzione sulla valvola di sicurezza. Una valvola di sicurezza appiccicosa che si apre prematuramente scaricherà la pressione e causerà una perdita di coppia, provocando quella balbuzie intermittente.

Se sia l'aria che la valvola di sicurezza sono difettose, puoi guardare le parti interne del motore. Nei motori orbitali, i denti interni usurati nel set gerotor possono causare spostamenti irregolari. Per i motori a pistoni, controllare la piastra di distribuzione per eventuali rigature.

La sindrome del "funzionava bene ieri": perdita di potenza sotto carico

Questo è il classico sintomo di perdita interna. Il motore gira liberamente senza carico, ma nel momento in cui gli si mette sopra un carico pesante, si impantana o si ferma completamente. Controlli la pressione della pompa e sul manometro la lettura è corretta. Allora dove va il petrolio?

Sta attraversando gli spazi interni. Con l'usura del motore, lo spazio tra il pistone e l'alesaggio del cilindro o tra la piastra della valvola e il blocco cilindri si allarga. L'olio ad alta pressione scivola attraverso questi spazi direttamente sul lato a bassa pressione e fuori dallo scarico della scatola.

La verifica pratica: Riscaldare il sistema, applicare un carico moderato e toccare il tubo di scarico della custodia. Se fa una temperatura anormalmente calda o si avverte un forte flusso d'olio quando il motore è in stallo, è stato confermato un bypass interno eccessivo. La soluzione non è un additivo o un olio più denso. Si tratta di uno smontaggio e di una misurazione degli spazi critici. A seconda del design del motore, potresti farla franca sostituendo la piastra della valvola e i pistoni, ma una volta usurato il foro dell'alloggiamento, il motore viene effettivamente rottamato.

Il killer silenzioso: contaminazione

Non lo sottolineeremo mai abbastanza. UNmotore idraulicoè uno strumento di precisione avvolto in un guscio di ghisa. Le distanze tra le parti mobili sono misurate in micron. Quando c'è dello sporco lì dentro, si comporta come un composto lappante e apre quegli spazi.

Cosa vediamo sul posto:

• Utilizzo di olio vecchio da un fusto sporco.

• Mancato lavaggio dei tubi dopo il guasto di un componente.

• Lasciare le porte aperte durante l'attesa dell'installazione.

Azione preventiva: Assicurarsi che il filtro della linea di ritorno abbia una capacità nominale minima di 25 micron. Sostituire l'elemento filtrante dopo le prime 50 ore di funzionamento su un nuovo motore. Se si è verificato un guasto alla pompa a monte, non sostituire semplicemente il motore. Lavare tutto il circuito e cambiare l'olio. I detriti di una pompa guasta viaggeranno direttamente al motore e lo rovineranno rapidamente.

Un'ultima parola sull'installazione

L'errore più comune che vediamo è supporre che un motore idraulico sia un sostituto immediato di un cambio. I riduttori gestiscono i carichi d'urto attraverso l'alloggiamento. I motori idraulici li gestiscono attraverso i cuscinetti interni e l'albero. Se si monta un motore su un braccio articolato o su un telaio oscillante, utilizzare un giunto flessibile o un supporto con perno. Non utilizzare l'alloggiamento del motore come elemento strutturale.

Se segui un consiglio da questo, lascia che sia questo: leggi il disegno di installazione. Quella piccola sezione sui carichi radiali e assiali ammessi è il paragrafo più importante del manuale. Ignoralo e dovrai lottare con perdite e guasti per tutta la vita della macchina.